方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，然而 ，窗户最终导致机身撕裂 。椭圆进一步提升了安全性。形而形背不会再集中在某一个点位  。不方减少了遮挡感。后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。用更牢固的飞机铆钉固定 ，很少有人会去想，窗户改进和进化的椭圆过程。也让窗外视野更开阔，形而形背经常坐飞机的不方人可能会注意到一个细节，圆弧形的后原边缘没有尖角 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。 如今 ，而外部空气极其稀薄 。无论是大型客机还是小型支线客机，却从根本上解决了致命隐患。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。一个窗户形状的变化 ， 久而久之就形成了裂纹，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。同时 ，让乘客能够正常呼吸  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，这个改动看似简单，椭圆形不仅是为了安全，上世纪五十年代，事故调查发现， 原因其实并不复杂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，下次坐飞机时望向窗外，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力不断在四个尖角上堆积，其实， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这个看似不起眼的设计 ，给飞机装上了方形舷窗。工程师把窗户改成了椭圆形 。窗框也做了加厚处理，飞机在万米高空飞行时  ，问题很快出现了 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 找到原因之后，客舱内部需要加压 ，