为扫清大桥“限速点” ，实现无砟轨道顺利上桥 。经过两个多月的监控观测 ，该桥跨越安海湾 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，对不同温度 、而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，
据介绍 ，与无砟轨道同等重量 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，在主桥区段安装多种传感器 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，沉降控制等要求极高 ，无砟轨道的平整度更高 、安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，有理有据，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。无砟轨道铺设施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
昨日 ，经过多次分析验证 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，铺设施工前 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
稳定性更强 ，跨越安海湾2000吨级主航道。大桥施工负责人邢天明介绍 ，全长9.46公里 ，其中跨海区段长1.56公里 ，