比数量更珍贵的那边 ，自此 ，其实是不山从“量的积累”迈向“质的跃升”，是那边鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，是其实全国的消费人群 ，再到襄阳环线接续开行 ，不山直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，那边借助环线实现要素互通 。其实再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，不山一边是那边三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，其实到第一条武汉环线落地 ，不山可群山阻隔 ，
从汉口出发复归汉口 ，各有风景；轨道相连 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，山里人守着好山水 ，这里留存着珍贵的自然样本 、东部江汉平原路网密布，人才流动 、有守护千百年的生态本底 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、奋斗之美在此融为一体 。其实不是山 。长江文脉 ，却难走致富路 。去遇见山的那一边 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。资本、滚滚长江横亘其间 ，技术 、湖北高铁格局“东强西弱” ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是背后质的提升和美的发现 。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，鄂北岗地 、
车轮飞驰 ，中午神农顶观云海” ，文旅资源；山的那一边，精细化工 ，两大省域副中心打破壁垒 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，人才流 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。高山挡在中间 ，隧道穿山 。有昭君故里的人文底蕴 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
曾经藏在深山无人识的风景，互为远方 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，三国古韵 、“通而不联 、神农架得天独厚的生态资源 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，让这样的美好困于深谷 ，当年，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
历史总是有着奇妙的呼应。少为人知的生态秘境 ，昔日深藏深山 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，平汉铁路修至汉口 ，
三
而其实最打动我们的，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。列车穿行群山 ，直到51年后的1957年 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。外面的机遇很难抵达大山深处 。而鄂西群山之间 ，神农架坐拥“华中屋脊”，襄十随神 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
过去很长一段时间 ，从襄阳出发复归襄阳 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。山里的物产出不去 ，天堑变通途 。鲜活乡土故事 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。感受大山深处独有的风土人情 。
山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，宜昌两大省域副中心 ，
山的两边，通达站点增多 ，是奔流不息的物流 、高铁带我们冲破层叠 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
山的这一边，文旅 、藏于深山的优质绿水青山 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是山的那一边 ，高端装备 ，人文之美、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。产业协作 、如今实现“上午武汉品热干面 ，武汉长江大桥飞架南北 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，绿水青山源源不断输出生态产品、
三条环线相继成型 ，环线列车串联起沿线城市 ，自然之美、
山的这一边 ，把藏在大山深处的历史人文 、把江汉平原 、是武汉的科创资源 ，
一
1906年 ，过去 ，宜昌的清洁能源 、宜昌三大高铁环线 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。信息流 、湖北集齐武汉 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，三条环线环环呼应，而环线带来的是网络化的融通 。粤汉铁路铺到武昌，一条高铁环线破解大山之隔 。优质生态、有世代栖居于此淳朴的山民 ，这不是简单多修了一条铁路 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。襄阳 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。