涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机需要承受的窗户压强差就越低  ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现   ，不样当时的飞机舷窗大多是方形，当机舱加压时，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方 ，飞机 上世纪50年代，窗户让门越压越紧 。圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节  ，这就是应力集中现象  。 飞机舷窗的圆角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，喷气式客机刚刚兴起 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门同样是圆弧过渡的 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。就很难找到撕开的起点。如果你要撕开一张纸 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形 ，而是带着圆润的弧度。仔细看 ，圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂  。舷窗的尺寸也受到严格限制。原来 ，飞机增压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，四角是尖锐的直角 。舱门会向外推挤 ，