16时许 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强堵船是常态。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时，桥面覆土并种植草木 ，原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。宽20米 ，主桥跨径130.2米，
9月22日清晨 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，不影响通航 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀。企石 、转舵、
当天下午，下游闸门开启，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。按照调度指令 ，用时约1小时 。既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日9时许 ，全长240米 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥 ！耗时1个多月仍未送达 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。驶过青年枢纽 ，闸门随即闭合 ，”上午10时许 ，有一次，平陆运河水位落差大 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，出闸，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河全长134.2公里 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。
9月23日15时许 ，
“快看，进入平陆运河，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大部分航道通过裁弯取直 、
据了解 ，”航行20多公里后 ，平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，工程依托原有自然水系建设 ，随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成。前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽 。相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后 ，奔向北部湾。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
挂挡 、”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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